BMW B serija - modulinė variklių šeima, nuo 2014 metų palaipsniui pakeitusi N serijos benzininius variklius. B38 yra trijų cilindrų 1,5 l, B48 - keturių cilindrų 2,0 l, o B58 - šešių cilindrų 3,0 l variklis. Visi trys pastatyti ant tos pačios cilindro architektūros, todėl didelė dalis mazgų - ir gedimų - yra bendri visai šeimai. B48 pakeitė N20, B58 - N55, ir abu laikomi žymiai patikimesniais už savo pirmtakus.
Dažniausios problemos
Karterio ventiliacija ir vožtuvų dangtelio tarpinė
Silpniausia B serijos vieta. Karterio ventiliacijos membrana įmontuota tiesiai į vožtuvų dangtelio korpusą - jai plyšus atsiranda švilpimas tuščiąja eiga, padidėja alyvos suvartojimas, o pati dangtelio tarpinė pradeda praleisti alyvą ant karšto išmetimo trakto. Būdingas požymis - degintos alyvos kvapas salone. Dažniausiai pasireiškia apie 90 000-130 000 km ribą, o intensyviai mieste naudojamuose automobiliuose - ir anksčiau. Kadangi vožtuvas atskirai nekeičiamas, dažniausiai keičiamas visas dangtelio mazgas su tarpine.
Aušinimo sistemos nuotėkiai
Antra pagal dažnumą B48 ir B58 problema. Plastikinis išsiplėtimo bakelis, jo dangtelis ir greitosios žarnų jungtys laikui bėgant trapėja - nuotėkis dažnai prasideda kaip lėtai krintantis skysčio lygis be matomos balos po automobiliu. Kadangi šie varikliai turi integruotą išmetimo kolektorių galvutėje, perkaitimas jiems ypač nepageidautinas, todėl aušinimo sistemos patikra neturėtų būti atidėliojama.
Alyvos filtro korpuso ir aušintuvo tarpinės
Alyvos filtro korpusas B serijoje aptarnauja ir alyvos aušintuvą - susidėvėjusi tarpinė praleidžia arba alyvą, arba aušinimo skystį, o kartais abu vienu metu ir juos sumaišo. Tepalo pėdsakai ties variklio priekiu ar aušinimo skystyje matoma rusva emulsija yra aiškus signalas atlikti sandarumo patikrą.
Grandinės mechanizmas
Gera žinia: B serijos grandinė gerokai patikimesnė nei liūdnai pagarsėjusi ankstyvųjų N20 - konstrukcinė problema buvo išspręsta. Bloga žinia: gamintojo siūlomi ilgi alyvos keitimo intervalai (iki 30 000 km) per anksti nudėvi plastikines kreipiančiąsias. Barškėjimas pirmomis sekundėmis po šalto starto yra tas pats požymis kaip ir N serijoje ir reiškia, kad grandinės būklę reikia įvertinti.
Vanos solenoidai
Užsikimšę ar elektriškai sugedę solenoidai sukelia nestabilią tuščiąją eigą, galios praradimą ir klaidų kodus - simptomatika beveik identiška N serijos Vanos gedimams. Dažnas kaltininkas - pavėluotas alyvos keitimas, nes solenoido tinklelis užsikemša nuosėdomis.
Anglies nuosėdos ant įsiurbimo vožtuvų
Kaip ir visuose tiesioginio įpurškimo varikliuose, kuras neplauna įsiurbimo vožtuvų - laikui bėgant ant jų susikaupia anglies nuosėdų sluoksnis. B48 ir B58 problema švelnesnė nei N54 varikliuose (dalis versijų turi papildomą įpurškimą į kolektorių), tačiau po 120 000-150 000 km vožtuvų būklę verta patikrinti - tai vienas iš dalykų, kuriuos parodo endoskopinė apžiūra.
Patikimumo vertinimas
B48 ir ypač B58 laikomi vienais patikimiausių pastarojo dešimtmečio BMW variklių - tvirtas blokas, išspręsta grandinės problema ir gerokai mažiau gedimų nei N20 ar N54. Beveik visos aukščiau išvardintos problemos yra sandarinimo, o ne mechaninio nusidėvėjimo gedimai: guma ir plastikas sensta greičiau nei metalas. Lemiamas veiksnys yra alyvos keitimo intervalas - vietoj gamintojo siūlomų 30 000 km rekomenduojame keisti kas 10 000 km, ir tuomet šie varikliai be problemų viršija 300 000 km.
Aptarnaujame B38, B48 ir B58 benzininius variklius - atvykę pirmą kartą įvertiname sandarumo, aušinimo ir grandinės būklę per vieną apsilankymą.