Didelio slėgio kuro siurblys (HPFP) tiesioginio įpurškimo varikliuose sukuria slėgį, reikalingą kurui purkšti tiesiai į cilindrus. Tai vienas dažniausiai gendančių N54 variklio mazgų - dviejų dalių korpusą sandarinantis žiedas laikui bėgant susidėvi, o slėgis krinta. Panašios problemos pasitaiko ir N55, N20, N26 varikliuose, nors rečiau nei N54.
Aptarnaujame šiuos variklius ir atliekame siurblio keitimą kartu su visais reikalingais sandarikliais.
Kada kreiptis
Būdingiausi požymiai - ilgas starto laikas šaltam varikliui, trūkčiojimas ar galios praradimas spaudžiant pilną dujų pedalą, nestabili tuščioji eiga, variklio gesimas sustojus. Dažnai užsidega „Check Engine“ su klaidomis dėl per žemo kuro slėgio. Kai kuriais atvejais girdimas padidėjęs siurblio ūžesys. Nedelskite kreiptis - siurbliui visiškai atsisakius veikti, automobilis gali nebeužsivesti arba sustoti važiuojant.
Kaip vyksta darbas
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar galima toliau važinėti su silpstančiu siurbliu?
Trumpam taip, bet rizikuojate likti kelyje - siurbliui nutrūkus, variklis gali užgesti važiuojant. Rekomenduojame diagnostiką kuo greičiau pastebėjus simptomus.
Kodėl HPFP dažniausiai genda būtent N54 varikliuose?
Dviejų dalių korpusą sandarinantis žiedas laikui bėgant praranda sandarumą - tai žinoma šio variklio konstrukcijos silpnoji vieta.
Ar kartu reikia keisti purkštukus?
Ne visada - įvertiname atskirai, purkštukai turi savo susidėvėjimo požymius (praleidimas, elektros gedimai).